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根据波罗的海货运指数（FBX）数据显示，亚洲至北欧指数比前一周上涨3.6%，达到8455美元/FEU，自去年12月初以来上涨了145％，比去年同期大幅上涨428%。

本周Drewry的全球集装箱运价综合指数上涨1.1％，至5,249.80美元/FEU。上海–洛杉矶的即期运价上涨了3％，至4,348美元/FEU。

纽约–鹿特丹的运费上涨2％，达到750美元/FEU。此外，上海–鹿特丹的运价增长2％，达到8,608美元/FEU，从洛杉矶到上海的运价上涨1％至554美元/FEU。

欧洲和美国的港口和交通拥堵和混乱状况已达到顶峰。

目前欧洲部分港口包括费利克斯托、鹿特丹和安特卫普港都出现了塞港情况，导致了货物堆积，船舶延误。

过去四周，因舱位紧张，中国至欧洲的海运成本上涨了4倍。受此影响，欧居家用品、玩具等各行业零售商库存均出现紧张。

Freightos对900家中小型公司的调查显示，77%的公司面临供应紧张问题。

IHS Markit的调查则显示，供应商交货时间不断延长，创1997年来最高纪录。供应紧张不仅影响零售端，也对欧元区范围内的制造企业产生冲击。

欧委会表示，“在目前的情况下，许多因素可能导致价格上涨，包括全球交错市场的需求波动，港口拥堵和集装箱短缺。” “我们正在与市场参与者进行讨论，以充分了解当前情况并考虑未来的方向。”

洛杉矶/长滩的拥堵或蔓延整个美西海岸，所有主要码头的拥堵进一步恶化，美西两个主要码头的拥堵已创下记录。

由于新冠疫情，沿海劳动力生产率下降，导致船舶延误，港口综合设施平均延误8天。洛杉矶港执行董事Gene Seroka在新闻发布会上说：“在正常情况下，在进口激增之前，我们通常会在洛杉矶港一天看到10至12艘集装箱船的泊位。如今，我们平均每天要处理15艘集装箱船。” 

“目前前往洛杉矶的船只中约有15％会直接停泊。85％的船只会抛锚停泊，且平均等待时间一直在增加。船舶从去年11月约为两天半锚固时间，到目前2月为止，停泊时间为8天。”

集装箱码头、货运公司、铁路和仓库都超负荷运营。预计2月份该港口将处理730,000 teu，比去年同期增长34％。预计3月份港口将达到货物775,000 teu。